lunes, 29 de septiembre de 2008

MS 1/1 Facil


A partir de ahira publicare una serie de notas de algunas aeronaves experimentales que participaron de Aero Sport Paraná 2008, comenzando con un avion bastante curioso, el MS Facil:

Método constructivo:
El Fácil es un avión distinto al resto en unos cuantos aspectos, si bien es un biplaza lado a lado de ala alta y tren triciclo, para su construcción se emplearon, en su mayoría, materiales no aeronáuticos de procedencia nacional obtenidos en los negocios de barrio, el costo total de todo el proyecto incluido los instrumentos y el motor no supero los cinco mil pesos en la época en que el dólar y el peso tenían el mismo valor.




En la construcción del fuselaje se emplearon caños rectangulares y cuadrados con costura, la mayoría de 20 x 30 x 0,9 mm, soldados en los comienzos con autógena y luego con soldadora MIG, en la bancada del motor se emplearon caños redondos con costura de 19 y 22 mm de diámetro en 1, 2 mm de espesor. También en las patas del tren principal se emplearon caños redondos con costura mientras que la pata de nariz se construyó sobre un barral de horquilla de moto Honda XR 250. las ruedas del tren principal son de uso industrial con cámara y la delantera de Honda Dax.




La forma de construir las alas es similar a la empleada por Rans en el Coyote, el larguero delantero consta de un tubo de aluminio 6061 T 6 de 3 pulgadas de diámetro y 1,5 mm de espesor, el trasero de 2 pulgadas por 1,5 mm de pared, los diagonales y montantes de compresión también son tubos de aluminio 6061 T 6 de 1 pulgada por 1,5 mm. Completan el conjunto 11 costillas de polifán, (poliestireno extruído de 36 kg. por metro cúbico), de 25 mm de espesor.





Los alerones están montados fuera del ala ocupando todo el largo de la misma, con un procedimiento mecánico simple se accionan ambos hacia abajo al mismo tiempo sin perder su capacidad de actuar como tales, convirtiéndose en flaps con poco ángulo de recorrido logrando reducir la velocidad de pérdida en cinco millas/hora.
En el entelado de las alas y el grupo de cola se usó tela agraria de origen israelí fabricada para techos de invernaderos, esta es una tela de polietileno de trama tejida con hilos chatos en forma bidireccional, con el agregado de un film por arriba y otro por debajo también de polietileno, uno de estos film contiene un filtro ultravioleta que asegura protección contra los rayos del sol, esta tela es termo contraible y muy resistente, soporta 1200 Kg/m2, no se desgarra ante un corte y no requiere dope ni pintura.El método de entelado consistió en pegar la tela con cinta de doble faz (del tipo 3M código 950 o TESA 4962 no tejido), al borde de fuga, envolviendo el ala completa hasta llegar al punto de partida y pegando nuevamente dejando una solapa de unos 10 Cm, luego se tensó con pistola de aire caliente, concluido este procedimiento se coció manualmente por la solapa excedente en el borde de fuga y por cada una de las costillas en forma envolvente.
En el fuselaje se emplearon fundas hechas con tela de bolso "Silver" y tensadas mediante sogas finas y precintos.


Motor:
El motor es un Fiat TIPO 1.4, (el que equipó al modelo Uno y Duna de los años 90), posee una reductora Rotax tipo "C" de 2,62 a 1, ( una vuelta de hélice por cada 2,62 vueltas de motor), conserva el mismo carburador que trae de fabrica con el agregado de aire caliente accionado en forma manual desde cabina, el radiador de agua es un 10 ó 15 % mas grande que el original. Si bien conserva el encendido electrónico original se le agrego, por cuestiones de seguridad, un segundo distribuidor que funciona a platino y la chispa que este genera es distribuida a las bujías por el distribuidor original, por lo que se generan dos chispas y se distribuyen por un solo distribuidor a la única bujía que tiene por cilindro, no en forma conjunta sino que se seleccionan mediante una llave de alta y baja tensión conjuntamente, construida artesanalmente a partir de un distribuidor.
La duración del motor se estimó en unas 1500 Hs a un costo de reparación inferior a los de cualquier motor aeronáutico de dos o cuatro tiempos. El peso total es 125 Kg incluyendo radiador, agua, filtros, bancada, tornillos, burro, alternador, aceite, y reductora. La potencia total que entrega es de 80 HP a 6000 R.P.M. aunque está limitado por la hélice a 5300 R.P.M., unos 75 H.P asegurándose de esta forma que ni siquiera en el momento de máximo esfuerzo que se produce durante el despegue el motor esta exigido en su totalidad. El ascenso se realiza con 4900 revoluciones. y el crucero con 4500, obteniendo unas 70 millas por hora y un consumo de 14 lts/hora.

Instrumental:
Como en toda aeronave el tablero se divide en dos secciones, en este caso los instrumentos de motor abundan y son de uso automotriz: presión aceite, amperímetro, voltímetro, vacuómetro, presión de combustible, temperaturas de agua y aceite compartiendo el mismo instrumento, y temperatura de gases de escape construido con una termocupla de calefón y un tester. Los instrumentos de vuelo son aeronáuticos: velocímetro, altímetro, variómetro, brújula y GPS.
Pesos y dimensiones
Peso vacío: 350kg Peso máximo : 550 kg.
Cuerda: 1,55 mt envergadura: 10 mtSuperficie alar: 15,5 mts Largo: 5 mts Alto: XXXXX



Performances:
velocidad máxima 100 millas/hora
velocidad crucero 70 millas/hora
velocidad de perdida s/flap 45 millas/hora (plana carga)
velocidad de perdida c/flap 40 millas/hora (plena carga) vne 120 millas/hora
Carrera de despegue.................150 Mts.
Carrera de aterrizaje..................250 Mts.
Potencia...................................... 80 HP.
Hélice.......................................... Tripala, variable en tierra
Capacidad de combustible..........60 Lts.
Consumo a velocidad crucero:...14 Litros / hora
Autonomía................................. 4 Horas./ 450 Km.


Fuente: EAA Argentina Chapter 722 http://www.eaa.org.ar/
Para mas informacion: MSaviones@datafull.com

sábado, 27 de septiembre de 2008

Volar...

Sabemos que existen muchas personas amantes de la aviación, a las que se las suele ver paseando entre los aviones en los festivales y en los aeroclubes.
Que dedican horas de su tiempo a consumir libros y revistas especializadas, pero que nunca se han subido a un avión. Es más, ni siquiera se lo han planteado o lo ven como una posibilidad muy remota. Sin embargo, adoran y mitifican a esos "grandes pájaros mecánicos"
Muchas veces el desconocimiento, la indecisión o el miedo son la causa que impide a estos apasionados dar el salto que les permita disfrutar del placer de volar. Pero hay quienes rompen esa barrera alguna vez, prueban tímidamente, y si lo superan quedan enganchados para el resto de sus vidas.
Es buenos saber que no hace falta ser un superhombre o poseer alguna cualidad especial para volar un avión. El único impedimento real está dentro de nosotros mismos, y son nuestros propios prejuicios, temores e ideas preconcebidas lo que a veces nos detiene.
Ahora es importante no llenarse la cabeza de dudas y más dudas, nadie nace sabiendo (por lo menos si no tiene plumas). Lo mejor es acudir a una Escuela de Vuelo, donde exista un instructor calificado que nos enseñe que es lo que debemos y no debemos hacer para aprender a volar y para disfrutar del vuelo con seguridad. Es la persona más adecuada para aclararnos la mente con respecto al arte del vuelo.
Por ello, para toda persona entre16 y 90 años, que quieran aprender a volar, para aquellos que deseen romper la "barrera", hoy existen nuevas posibilidades, "el vuelo en ultralivianos".
El "invento" del avión ultraliviano tiene sus raíces en los comienzos mismos de la ciencia aeronáutica, y al igual que muchos otros inventos humanos, hubo de pasar por varias etapas hasta ser generalmente aceptado y convertirse en una máquina viable y de éxito. Una adecuada combinación de tecnologías, unida a factores tales como la economía mundial y un deseo general de simplificar el vuelo, han conducido finalmente a la aparición del avión que esté más al alcance de la mayor cantidad de gente posible.
El vuelo en ultralivianos es una actividad muy estimulante, ya que aumenta en gran medida nuestra comprensión del mundo que habitamos. Pasamos a ser pequeñas moléculas de aire volando en estas máquinas ultralivianas sensibles a cualquier movimiento. Se puede disfrutar del paisaje debido a su gran visibilidad, y la simpleza de sus sistemas hacen que el vuelo sea relajado y sin mayores tensiones.
Volar en ultralivianos es volar de verdad, ya que el piloto no se encuentra encerrado en una cabina de plexiglás, ni tampoco aislado de la atmósfera. En lugar de sentirse como un intruso en el aire, el ultraliviano permite "tocar el viento" y sentir el aire en todo el cuerpo, formar parte del mismo.
Cuando conducimos un automóvil, se debe seguir obligatoriamente la ruta según ha ido construida. En el aire, tenemos la libertad para poder elegir nuestra propia ruta. Podemos volar sobre el campo, los montes, seguir el curso de un arroyo o un río de acuerdo con nuestro deseo y mejor juicio. Como si fuésemos un pájaro.
Debido a sus características de baja velocidad, se pueden realizar vuelos a baja altura con un mayor margen de seguridad, y como necesitan poco espacio para despegar y aterrizar, se pueden improvisar pistas en los lugares más diversos, en donde no se podría descender con ningún avión regular.
A todo esto hay que agregarle su bajo costo operativo y de mantenimiento, los que son sumamente inferiores a los de cualquier aeronave convencional, y sus sistemas son de fácil acceso. Una sola persona puede moverlos y ponerlos en marcha.
El vuelo en ultralivianos está relacionado con los vientos, con las condiciones meteorológicas a pequeña escala, con el vuelo rural a baja altura y con la navegación elemental. En fin, el vuelo en ultralivianos está relacionado con la libertad, con la aventura, con el hecho de volar por pura diversión, y la satisfacción y el placer que se obtiene al volar en ellos, no puede ser obtenido en ningún otro tipo de avión.
Y recuerden amigos, el primer avión fue un ultraliviano, voló en la mañana del 17 de Diciembre de 1.903, al mando de Orville Wright en Kitty Hawk, Carolina del Norte.

Walter Bertoia

miércoles, 24 de septiembre de 2008

Aero Sport Paraná 2008: Los videos de Gustavo Passano

Aca dejo los 2 videos de la magnifica actuacion de Gustavo Passano, que con so Zlin 50L nos deleito con sus exelentes maniobras. Ls videos son muy cortos debido al pobre zoom de mi camara, asi que los dos unicos videos que estan mas o menos presentables son estos:



lunes, 22 de septiembre de 2008

Aero Sport Paraná 2008: El Show

El sabado y domingo pasado se realizo en el Aeroclub Ciudad de Paraná el festival aereo ''Aero Sport Paraná 2008'', con una gran cantidad y variedad de aeronaves.
El show dio cominenzo el sabado a las 10.00 de la mañana, con las incesantes llegadas de las aeronaves, las cuales le fueron dando color al evento, mientas el publico seguia llegando. Una de las sorpresas de este año fue el AVRO 504, aeronave construida integramente en la Argentina, la cual realizara su primer vuelo dentro de 13 dias. Cerca del mediodia comenzaron los vuelos de bautismo y de acrobacia, a cargo de Gustavo Passano, quien nos deleito con una muy linda rutina con su Zlin 50L de origen checo, instantes despues de su aterrizaje realizo unas pasadas el Bell de la Policia de Entre Rios, para luego volver a su base de operaciones.
Mas avanzada la tarde, cuando el viento lo permitia, se lanzaron los primeros paracaidistas desde el Cessna 185 de el Club de planeadores de Santa Fe. Por la noche decidimos quedarnos a dormir en carpa dentro del aeroclub, ya que la cantina/comedor estaria abierta toda la noche. Cuando fuimos a cenar, habia n iento terrible, por lo cual decidimos ir al salon donde se realizaron las conferencias, donde nos encontramos con dos personas,povenientes de Las Parejas, Santa Fe, que participaron del evento con su stand: AeroBoutique, fabrica de cobertores para aeronaves, tapas para las tomas de aire y demas. Nos sentamos todos juntos que un mesa grande y estuvimos bastante tiempo charalando (la cual me sirvio mucho para el futuro), de ningun tema que no sea aeronautica. Esas son las cosas que me gustan de estos eventos, conocer guente nueva, siempre con muy buena onda. Asi que desde aca les agradezco por todo y les mando un abrazo a los chicos de aeroboutique!, y nos vemos el año que viene en Rodriguez!.
Bien temprano en la mañana del Domingo 21 comenzaron a llegar cada vez mas aeronaves, como el dia anterior la estrella fue el Bell del EA que sorpendio a ma de unoco sus rasantes pasadas, tan potentes son sus motores que por algun mtivo no conocido, daño dos palas de la helcie de el ULM de la foto.

Luego de este pequeño incidente la actividad continuo normalmente, aproximadamente a las 12.00 despegaron el Grumman del aeroclub y el Zlin, para realizar unas pasadas sobre la costanera y el centro de Paraná. En ese mismo momento se continuaba con los vuelos de bautismo y paracaidismo. Mas tarde fue el turno del aeromodelismo, con la exelente exibicion de Mauricio Bertello, con su acrobatico 3D ''Galaxy'', seguido de este realizo unas cuantas maniobras acrobaticas un helicoptero RC. Cerca del final del evento, y antes de el ultimo vuelo de Gustavo Passano realizo 3 pasadas sobre la plataforma del aeroclub el F-27 TC-71 de la Fuerza Area Argentina. Despues de la demostracion de Passano, comenzaron a retirarse la mayoria de las aeronaves presentes, incluyendo el HUEY del Ejercito.

Aeronave experimental construida en la II brigada aerea de Paraná, se trata de un Avro 504


Bel UH1 H Huey II del Ejercito Argentino


Cessna a182 de la FAA con asiento en la II Brig. Aerea



Piper J-4 en final






Un pelican experimental

El nuevo Bell PE-02 de la Policia de Entre Rios

Luscombe 8A

Zlin 50L de Gustavo Passano

RANS S-6 Coyote II

RANS S6 Coyote

MS ''Facil''

Corsario experimental


(observen la cantidad de pasto que desprendio el UH1)




Experimental Guppy, construido en Paraná

Pulsar construido en Cordoba, en la actualidad con base en Gral Rodriguez

Vuelo en formacion de el Zlin 50 y el Grumman, propiedad del aeroclub local



Petrel, construido por AeroITBA

En total mas de 150 personas realizaron su vuelo de bautismo en Aero Sport Parana

Beechcraft Bonanza

Piloto paranaense demuestra sus habilidades con su helicoptero RC

Mauricio Bertello (Venado Tuerto) realizo espectaculares maniobras con su Galaxy

Gustavo Passano en medio de su rutina acrobatica

Se realizaron muchos saltos en paracaidas desde esta aeronave, un Cessna 185

Pasada rasante del PA-11 del aeroclub

Salto de bautismo en paracaidas


Primera de las pasadas del Fokker F27 de la FAA


Se pudo notar la gran cantidad de espectadores que tuvo el evento


Gustavo Passano firmando autografos y sacandose fotos con el publico



Disculpen la brevdad y pocos detalles del relato, pero hace varias horas que estoy subiendo todas las fotos. En futuras entradas realizare informes ma especificos sobre algunas de las aeronaves que concurrieron a este evento.
Cualquier critica y7o sugerencia: tomas-charras@hotmail.com