Fin de semana a pura acrobacia en Paraná

Como ya sabrán entre los días 10, 11 y 12 de Diciembre se realizo en el Autodromo Ciudad de Paraná la tradicional carrera ''Top Race'', uno de sus números mas importantes es la rutina acrobática que realiza Jorge Malatini con su Pitts S-2B. 

Como no podía ser de otra forma, estuvimos en el aeroclub los días 10 y 11 para ver las novedades y sacar un par de fotos, este fue el resultado.

Incidente en SAAP: Hoy, por causas aun no determinadas aterrizo con el tren replegado el PA-28 LV-LXU del Aeroclub Ciudad de Paraná, afortunadamente sin consecuencias para su tripulación. En estos momentos la aeronave se encuentra hangarada en el hangar de Gendarmeria.

Un acrobático de raza en los cielos paranaenses

Cristian Grecca surca los aires al ritmo de maniobras arriesgadas. Alcanzó el sueño de tener su propio avión acrobático. Trabaja para especializarse en la actividad.


Cristian Grecca nació hace 39 años en Paraná, en una familia tradicional de clase media, y ligada desde siempre a la actividad aeronaútica.
Pero su pasión por la actividad aeronaútica recién se despertó cuando terminó la escuela secundaria, tras dejar atrás esa etapa de su vida y luego volcarse de lleno a experimentar entre hélices y trenes de aterrizaje.
“Primero comencé en la Escuela de Aviación donde realicé mi primera experiencia; hice primer año y después me incliné por la parte civil. Comencé a trabajar con mi padre y me acuerdo que el primer sueldo que tuve trabajando como hijo lo dediqué a empezar el curso de vuelo. Empecé a juntar horas, me hice piloto comercial, después me recibí como instructor de vuelo y actualmente soy instructor del Aeroclub de Paraná. Posteriormente me interesó la acrobacia y comencé a entrenar con uno de los mejores pilotos que tuvo la Argentina: Julio Benvenutto, fallecido hace algunos años”, cuenta este paranaense que además ocupa sus horas en la empresa familiar.
A paso lento, pero convencido de sus principios, el joven aviador se trazó nuevos objetivos con la intención de progresar en una actividad poco difundida pero que gana cada vez mayor cantidad de adeptos.
Al margen de sus preferencias en el campo de la aviación, no alcanzaba con aprender nuevas técnicas y llevarlas a la práctica en el aire. Su máximo anhelo significaba más que un simple deseo, acaso nunca se imaginó que iba a ser propietario de una máquina única en su tipo. Hasta que ese gran día llegó en la vida de Cristian Grecca. “Uno cree que parece prácticamente inalcanzable y se te empiezan a cerrar todas las puertas: pero de un día para otro me salió la oportunidad de comprarme este avión y lo adquirí a un gran amigo mío que también se dedica al vuelo acrobático: Gustavo Passano”, acotó en la continuidad de su relato.
Pasaron diez años para que pudiera cumplir ese sueño tan postergado y hoy a la distancia mira el Zlin 50 L, de origen checo, con un dejo de incredulidad.


Del vuelo comercial a las acrobacias en el aire
Consultado por las diferencias técnicas de manejo entre el vuelo comercial y el acrobático, Cristian manifestó que “difieren en el tipo de entrenamiento, debido a que el piloto comercial centra su entrenamiento en la navegación radioeléctrica, o sea volar un avión mediante instrumentos de vuelo. La acrobacia aérea es algo distinto donde el piloto apela a su habilidad porque no cuenta para volar con ningún tipo de instrumental: como decimos nosotros, se vuela con el traste, se necesita mucho entrenamiento y se requiere desarrollar las maniobras con mucha práctica”.
En cuanto a la cantidad de horas de entrenamiento que lleva incorporadas reconoció estar dando sus primeros pasos: "Tengo un entrenamiento básico excelente con Julio Benvenutto, pero me falta desarrollar todo lo demás. En comparación con los autos es como pasarse de un auto de calle a una Ferrari para manejarla a 350 kilómetros por hora. Esto es más o menos lo mismo”.
Acerca de los riesgos que conlleva la actividad explicó: “Nunca ningún piloto acrobático sale a cumplir una exhibición sin antes haber planificado cada una de las maniobras. Cada una de las maniobras está pensada y está desarrollada para que salga de esa forma y el piloto en cada situación sabe perfectamente que parte de la maniobra se está desarrollando. No se trata de pegar un palancazo o pegar un pedalazo a ver qué sale, no es así y todo eso lleva a tener un control del display acrobático del show. La acrobacia es totalmente segura y lo que la convierte en insegura es la falta de recaudos de parte del piloto”.
“Esta actividad no genera adrenalina, salvo que sea como primera vez o un bautismo acrobático. Pero cuando uno sale a volar acrobacia no siente esa inyección de adrenalina; lo que muchas veces tienta al piloto es la sensación de libertad y estar moviéndose en el aire sin tener ningún tipo de límites”, describió el aviador sobre el estímulo que recibe el cuerpo al surcar el aire.


Datos
►El primer vuelo a bordo de su flamante máquina se realizó este viernes, cubriendo el trayecto entre General Rodríguez y Paraná en 1 hora y 20 minutos. El avión alcanzó una velocidad de 170 kilómetros por hora.
►La travesía no arrancó de la mejor forma porque se cortó un freno cuando estaba a punto de despegar.
►Cristian Grecca aprendió los secretos del vuelo acrobático de la mano de Julio Benvenuto, campeón argentino de acrobacia, quien falleciera en un trágico accidente durante una exhibición aérea que se estaba desarrollando en el aeródromo de General Rodríguez, en Buenos Aires.

La Aviacion del Ejercito se despide de Paraná

Hace bastante tiempo viene sonando en el ambiente aeronautico la desactivacion de la Seccion de Aviacion del Ejercito 2, cuya base es la capital entreriana.

En estos dias esos rumores se haran realidad cuando los dos UH-1H que se hicieron cotidianos en el cielo paranaense despegen hacia su nuevo destino en la Base Militar de Campo de Mayo.

Proximamente habra una nota completa sobre este tema con fotos de la despedida.

Movimiento en el aeropuerto por la visita presidencial

Hace aproximadamente media hora aterrizo en SAAP el T-03 posiblemente proveniente de El Palomar (con algo de demora),  con parte de la comitiva que acompañara a la presidenta en el acto que encabezara esta tarde en Colonia Avellaneda, cerca de la capital entrerriana.

Aproximadamente a las 6 de la tarde estara arribando el mismo avion con la presidenta a bordo, para luego dirigirse hacia el lugar del acto por tren.

Imagen: airliners.net

LAER cumplió tres años de servicios ininterrumpidos

El 22 de octubre de 2010, LAER cumplió tres años ininterrumpidos de servicios desde su reactivación en 2007. La firma festejó este logro realizando un balance de lo actuado y premió a los clientes que utilizaron el servicio con asiduidad.

El titular de la empresa, Gualberto Salcerini, reconoció el “apoyo extraordinario del gobierno para afrontar toda la deuda que existía cuando comenzamos”. La firma Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER), tuvo muchos altibajos, con momentos en los cuales no se supo como continuaba y en estos últimos tres años se sostuvo en un crecimiento continuo con alternativas y nuevos servicios. Al realizar un balance este crecimiento, el titular de LAER, Gualberto Salcerini, comentó que “este logro es una de las metas que nos habíamos planteado. Vamos apuntando al crecimiento, pero transitamos un camino bastante empedrado. Comenzamos con una empresa que estaba muy endeudada y con años de parálisis, tuvimos que devolverle la confianza al usuario que es lo más importante que alcanzamos en esta gestión”. “Ahora el usuario puede confiar en nosotros”, afirmó. “Puede ir y volver en estas dos o tres frecuencias de Buenos Aires a Concordia, Paso de los Libres y en la época estival también Mar del Plata”. Subrayó luego la importancia de “aquellos que confiaron en el primer año en esta apuesta y nos acompañaron como usuarios de este servicio. Por eso el agradecimiento en este momento”. Resaltó que el hecho de no haber interrumpido la frecuencia durante tres años y “haber sentado las bases para largarnos a un emprendimiento mayor, es una parte importante para rescatar aquella empresa que fue orgullo de nuestra provincia y el país. No en vano los aviones de LAER surcaron en su momento 51 rutas a lo largo y lo ancho del país y países del extranjero como Brasil y Uruguay”. Consideró en este sentido que “en poco tiempo vamos a estar preparados para estar de nuevo en ese escenario”. Material de vuelo Salcerini recordó que en el año 2007 comenzaron con un acuerdo con la firma Market Jet , y en un año y medio lo reemplazaron por otra firma Fly América. “Todo esto porque no contábamos con aviones”, subrayó. “La única forma de comenzar que se nos ocurrió fue esa, porque el desembolso inicial para comprar un avión era inviable. De esta manera, tercerizando parte del servicio y complementándonos con la comercialización de pasajes, la atención de algunas rampas y la colaboración en el mantenimiento, pudimos reiniciar la actividad”. “La apuesta al futuro es lograr aviones mediante Lessing”, recalcó, para lo cual el titular de la firma espera contar con el apoyo del Estado, que “porque sin el apoyo extraordinario del gobierno para afrontar toda la deuda no hubiera sido posible. No hay que olvidarse que había 70 empleados en la calle que los echaron de un día para el otro. Esa gente hizo reclamos administrativos que luego se transformaron en juicios y hubo que atenderlos. También hubo una gestión que no les pagó a los proveedores. Entonces, era muy difícil de poner en marcha con la afectación del capital inicial. Por eso lo iniciamos de esa manera y hasta ahora este es el resultado”. La confianza de los pasajeros Por otra parte, el empresario señaló que en cuanto a las demandas de rutas y servicios “cuando iniciamos, en las primeras reuniones que tuvimos con empresarios entrerrianos, ellos manifestaron que echaban de menos no tener esta posibilidad de ir por la mañana y volver por la tarde y así poder cumplir con las tareas que desarrollan en Buenos Aires. Esa era la mayor demanda”. Hasta la fecha LAER ha transportado casi 40.000 pasajeros y realizado mas de 2.600 vuelos. “El desafío fue devolverle la confianza a la gente y tener continuidad, porque un emprendimiento de este tipo sin continuidad no sirve de nada, la gente pierde la confianza”, aseveró Salcerini. “Nosotros despegamos todos los días a las siete de la mañana y volvemos para acá a las 20 y eso fue muy bueno”, puntualizó. Premio a los usuarios En la oportunidad, la empresa premió al empresario avícola, Héctor Motta, y el secretario general de AMET, Hugo De Bueno, clientes que utilizaron el servicio con mayor asiduidad. En ese marco, el empresario avícola dijo que “LAER es uno de los brazos de la provincia. Posiblemente cuando se lanzó, en su primera etapa, no estaba valorizada con el potencial que tenía y que va a volver a tener en el futuro, no me cabe ninguna duda. “Estos tres años ininterrumpidos nos satisfacen a los empresarios”, dijo Motta. “Para los que realmente necesitamos viajar todos los días a Buenos Aires, por un motivo u otro, tener una vinculación que el permita partir de mañana, disponer de todo el día allá y volver en horas de la tarde, es un servicio extraordinario”.

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Festejos anticipados por los 40 años del SDA Canberra

     Ayer, a pesar de estar a 8 días de la fecha oficial de llegada del primer Canberra a su base de Paraná (20-11),  se llevo a cabo la ceremonia oficial en la II Brigada Aérea, que consistió en una formación de efectivos de la fuerza, una invocación religiosa a cargo del capellán de la brigada y palabras por parte de varios personajes que tuvieron algo que ver con este noble avión. Para cerrar este sencillo pero emotivo acto se entono la marcha Alas Argentinas.
     Después de esto se invito a los presentes a concurrir al Casino de Suboficiales para seguir con los festejos. Allí se ofreció un almuerzo de camaradería, entrega de presentes y al igual que en la brigada, varios hicieron uso de la palabra para hacer alusión al 40 aniversario del SDA.

Discurso del capellan de la unidad

Ofrenda floral a los caidos

 Entrega de presentes por parte del Jefe de la II Br Aer, Comodoro Muller

 Uno de los que recibio el presente fue Marcelo Siri y Flia

 Corte de la torta

 Palabras del Brigadier Acosta

 Foto final de todos los invitados

Mas fotos del ICARO III

Continuo con las fotos que tome en el ejercicio, las que van a continuación  son para mostrar el movimiento que tuvimos en la III Brigada Aérea.

Llegando desde AEP el LV-BCO perteneciente a una empresa local         

 El primero en salir  fue el TC-70 que partió a hacer lanzamiento de carga y reabastecimiento a los A4-AR

                     Despega el Finger en un vuelo de mantenimiento

                              

                   Le llega el turno a los Pucara, en este caso el A-524

                           Despega el F-27 TC-74 rumbo a PRA

                                      Salen los Pampas (E-820)

                                                Mirage IIIEA

                                         A4-AR (C-905)

                                                     A4-AR (C-917)

                                            Llegada del M IIIEA