lunes, 25 de agosto de 2008

El Senado empieza a debatir el proyecto para la reestatización de Aerolíneas Argentinas

El proyecto de reestatización de Aerolíneas Argentinas comenzará este martes a ser analizado por un Plenario de Comisiones del Senado, donde el oficialismo confía en una rápida aprobación, pese a las críticas de diversos sectores de la oposición.

Tras la media sanción de la Cámara de Diputados, el proyecto empezará a ser debatido en el Senado, donde a más tardar podría ser tratado el próximo 10 de setiembre, ya que para esa fecha se cumple el máximo de dos semanas para ser aprobado. No obstante, también se podría tratar "sobre tablas" entre miércoles y jueves de la próxima semana, según estimó el titular de la Comisión de Presupuesto, Fabián Ríos, quien aseguró que la iniciativa contará con el respaldo de una "amplia mayoría". El senador del bloque PJ-Frente para la Victoria por Corrientes aseguró que "no quedan puntos muy cuestionables" en el proyecto como para introducirle modificaciones sustanciales. El primer paso que dará el proyecto en el Senado se dará mañana con el tratamiento en el Plenario de Comisiones de Infraestructura, Vivienda y Transporte y de Presupuesto, con la concurrencia, desde las 14:00, del secretario de Transporte, Ricardo Jaime. Para el resto de la semana, se espera también la presencia de dirigentes de gremios aeronáuticos, técnicos, especialistas y funcionarios quienes expondrán sobre el proyecto que permitirá al Estado volver a tomar el control de la empresa de bandera. La iniciativa que cuenta con media sanción de la Cámara de Diputados, donde registró importantes modificaciones con relación al proyecto original enviado por el Poder Ejecutivo al Congreso. El cambio más importante introducido en Diputados se vincula con la eliminación de la ratificación del acta-acuerdo que el Gobierno firmó en julio con el grupo español Marsans y será el Congreso el que deberá aprobar definitivamente la operación y determinar si es correcta la tasación establecida. En la Cámara de Diputados, la iniciativa contó con un amplio margen de votos ya que al bloque oficialista se sumaron legisladores aliados con el kirchnerismo como los radicales K, la Concertación y el bloque SI. A diferencia de lo ocurrido con el tratamiento de las retenciones móviles, se espera que esta vez el Gobierno tenga consenso en el Senado para conseguir la aprobación del proyecto para que Aerolíneas sea nuevamente estatal. Entre los legisladores que se oponen al proyecto se encuentra la senadora justicialista Hilda Chiche Duhalde quien apuntó contra el secretario de Transporte y dijo que el funcionario es el responsable "en primer término" de la deuda de Aerolíneas de 890 millones de dólares. "No estoy de acuerdo en que nos hagamos cargo de esta deuda, y también con el funcionamiento de Aerolíneas; no nos olvidemos que un millón y medio de dólares diarios sale poner en funcionamiento la pérdida que tiene la empresa", afirmó en declaraciones radiales. El titular de la UCR y senador jujeño, Gerardo Morales, también fustigó a Jaime y aseguró que el Gobierno "debería echarlo" por no haber cumplido con su obligación de controlar al grupo español que opera la compañía. "En los caso de Southern Winds y de LAFSA, Jaime también ha tenido responsabilidad: el Estado se hizo cargo y no ha habido control", sostuvo, en declaraciones radiales.

Proximo post: El AeroCommander en Paraná

jueves, 21 de agosto de 2008

Mas fotos del Guarani

EL guarani de LAER en la entrada del aeropuerto de Paraná
Guarani que uso el director de la FMA
el TX-01 en Paris
EN la linea de produccion 1
EN la linea de produccion 2
EN la linea de produccion 3
En formacion con la escuadrilla cruz del sur
Guarani en Paris
EN la cordillera
Guarani del gobierno de Catamarca

fotos de www.aeropuertosarg.com.ar

miércoles, 20 de agosto de 2008

Cuidado con el arbol!

Hace algunos meses en el Aeropuerto de Paraná ocurrió algo bastante curioso, un bimotor que giraba por el extremo de la plataforma para estacionar choco con el borde derecho de su ala a un Pino, el cual le prodijo un daño considerable en la puntera del ala derecha.
En este incidente tuvo intervencion la Junta Investigadora de Accidentes y la aeronave quedo varios dias en tierra para su reparacion.
En las fotos se puede apreciar la magnitud del impacto. La matricula de la aeronave es LV-ROC.



Agradecimiento: Daniel Omar Buiatti

martes, 19 de agosto de 2008

LAER realizó su primer vuelo entre Gualeguaychú y Buenos Aires

Todos los pasajeros, tanto estudiantes como quienes viajaron por cuestiones laborales, eran de Gualeguaychú y tuvieron, por tratarse del vuelo inaugural, un descuento en el costo del pasaje.

Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER) realizó este martes su primer vuelo de la ruta Gualeguaychú-Buenos Aires. En el avión partieron 15 pasajeros. El vuelo inaugural estaba previsto en principio para el 11 de agosto, pero se postergó y finalmente se concretó esta mañana. Sonia Juriol, coordinadora administrativa, opinó que 15 pasajeros en un avión cuya capacidad es de 19 “es un buen número”. Todos los pasajeros, tanto estudiantes como quienes viajaron por cuestiones laborales, eran de Gualeguaychú y tuvieron, por tratarse del vuelo inaugural, un descuento en el costo del pasaje. Según informó Juriol, la mayoría de ellos coincidió que “después de un fin de semana largo es muy conveniente tener la posibilidad de llegar rápido y temprano”. La tripulación estuvo compuesta por el piloto, copiloto y un acompañante. No estuvieron presentes autoridades de LAER, según informó Radio Máxima. Cabe recordar que el interventor de LAER, Gualberto Salcerini, explicó que habrá dos vuelos por semana de la ruta Gualeguaychú-Buenos Aires, los días martes y jueves.

F-28 en Paraná

Hoy a las 15.15 se pudo ver al f-28 de la FAA sobrevolando parana, con procedencia desconocida, pero seguramente vino desde la EAM, hizo 2 pasadas sobre la ciudad, y luego aterrizo por pista 19, en su primera pasada me agarro desprevenido, por lo cual no le pude sacar fotos, pero en la segunda paso sobre casa y le pude tomar 2 fotos con mi celular, en estas no se ve con grand detalle el aparato, solamente es un punto en el horizonte.



sábado, 16 de agosto de 2008

25 ciudades se quedarán sin vuelos si se deja quebrar a Aerolíneas

Así, volvió a criticar la iniciativa de la oposición, que apunta a que el Estado cree una nueva línea aérea de bandera en lugar de hacerse cargo de la actual. Y apeló a la "responsabilidad" de los legisladores para que aprueben la reestatización.
En un nuevo gesto destinado a que la presión de la opinión pública en el debate por Aerolíneas Argentinas la sufran más los que rechazan el proyecto reestatizador del Gobierno, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, apeló hoy a la "responsabilidad" de los legisladores para que no dejen sin vuelos a "25 ciudades del país".
Si "como pide la oposición" se deja quebrar a Aerolíneas Argentinas, habrá "más de 25 ciudades del país que se quedarán sin vuelos". Entonces, "hay que decirles a los gobernadores de Catamarca, Formosa, Jujuy, La Rioja, San Juan, Tierra del Fuego, que son los lugares a los que solo llegan Austral y Aerolíneas, que no van tener vuelos hasta que podamos armar una nueva empresa como pide la oposición", argumentó Jaime.
Esta semana, legisladores del radicalismo, la Coalición Cívica, PRO, el adolfismo y varios monobloques se unieron detrás de una iniciativa que rechaza el proyecto que el Gobierno giró a Diputados para reestatizar Aerolíneas y Austral y propone la creación de una nueva línea de bandera que incorpore los destinos y trabajadores de esas dos empresas.
Según Jaime, su oficina estuvo buscando conseguir un avión "durante más de dos semanas, y recién pudo convencer a uno de los mismos a los que se les debe dinero de obtener una aeronave que tardará más de 40 días en llegar". "Imagínese el tiempo que demandaría iniciar una empresa nueva. ¿Qué les decimos a los 9.200 empleados de Aerolíneas y Austral?", cuestionó.
El funcionario inistió, además, en que el Gobierno no quiere "hacerse cargo de la deuda" de Aerolíneas, estimada en US$ 890 millones. Según el acuerdo firmado con Marsans para la reestatización, cada parte presentará una valuación de la compañía y si no hay acuerdo se recurrirá a un tasador imparcial; de ahí saldría cuánto debería pagar el Estado o de qué parte de la deuda se debería hacer cargo.
El acuerdo establece un plazo de 60 días que ya está corriendo mientras se discute la reestatización en el Congreso. Y ante un proyecto legislativo que aparece como el desafío mayor del Gobierno desde el rechazo a las retenciones móviles a las exportaciones agrarias, el oficialismo sigue mostrándose confiado en que, esta vez, su propuesta será respaldada por el Parlamento.

Fuente: eloncedigital.com.ar

martes, 12 de agosto de 2008

CAMPING EN AERO SPORT PARANÁ

La organizacion ofrece la posibilidad de "ACAMPAR" en AERO SPORT PARANA 2008. Reserve ya su lugar para acampar y viva AERO SPORT como nunca, con un entorno plagado de verde y con gente que comparte el mismo entusiasmo por la aeronautica.
Para su comodidad ademas se ofrecen en "alquiler" equipos para tal fin (Carpas, colchonetas,etc). Ademas usted podra desayunar y cenar en el restorant del camping, ò hacer su asado ò salir y cenar en los muy buenos restorantes de Paranà.
El predio contara con seguridad Sabado y Domingo.
Para mas informacion y reservas, comuniquese a: airshowpro@argentina.com.
VALORES para acampar durante AERO SPORT
- Viernes, Sábado y Domingo ............$ 5.- x pers. s/equipo
- Sabado y Domingo.........................$ 3.- x pers. s/equipo ALQUILE EQUIPO:

INCLUYE: - carpa para 2, 4, ó 6 personas - colchones de 1 plaza................$ 15.- x pers. NO INCLUYE: bolsa de dormir ó sábanas y mantas. POR GRUPOS DE MAS DE 10 PERSONAS CONSULTAR CON ANTICIPACIóN.

lunes, 11 de agosto de 2008

FMA IA-50 Guarani II

El I.A. 50 "Guaraní II" fue un avión biturbohélice argentino diseñado por el Capitán Héctor E. Ruíz, para 12 pasajeros, para la Fábrica Militar de Aviones (FMA).
Luego de las experiencias del Constancia I y del IA-35 X-III Pandora, avanzada ya la serie del IA-35 Huanquero en 1959, surgió el proyecto de dotarlo con turbohélices y adaptarlo para el transporte regional y la operación en pistas semipreparadas.
Se realizaron una serie de modificaciones y se construyó un solo prototipo, matriculado LQ-HER' e inicialmente bautizado Constancia II, y luego llamado IA-35 Guaraní I. Fue el primer avión con turbohélice fabricado en Latinoamérica.
Mientras se construía al Guaraní I se continuó con el desarrollo de un nuevo avión, en la idea de lograr un modelo que cubriera la franja de aviones bimotores para el transporte ejecutivo de 5 a 9 pasajeros.
Debido a lo avanzado del proyecto IA-50 Guaraní II, las pruebas con el prototipo Guaraní I concluyeron en abril de 1962, luego de haber realizado su primer vuelo el 6 de febrero con dos Turbomeca Bastan IIIA de 870 shp.
La diferencia más notable con la primera versión fue la deriva única, se alargó el fuselaje 54 cm, y se lo dotó con dos turbohélices Turbomeca Bastan IVA de 930 shp cada una con hélices tripala.
El primer prototipo del Guaraní II voló por primera vez el 23 de abril de 1963 en las instalaciones de la Fabrica Militar de Aviones. El Guarnaí II fue presentado oficialmente a las autoridades nacionales el 11 de diciembre de 1963 con la matrícula LV-X-27.
Tenía una envergadura de 19,59 m, un largo de 15,49 y un alto de 5,76 m. El peso medio al Despegue era de 6.700 kg; y desarrollaba una velocidad máxima de 500 km/h y una velocidad de crucero de 475 km/h. El techo de servicio alcanzaba los 12.500 m y el alcance era de 2.200 km.
Cruce del Atlántico:
Ese avión fue concebido para cubrir el sector de transporte liviano argentino, con características constructivas, equipamiento moderno y una perfomance comparable a la de aviones extranjeros de su categoría. Para cumplir tales requisitos todo su proceso de desarrollo, se ajustó a las normas internacionales AIR-251 (Francia) y CAR-4b (Estados Unidos de América).
Se decidió el traslado de Guaraní II a Francia para completar algunos ensayos requeridos por las normas AIR-251 y para la calificación en vuelo por parte de los organismos técnicos franceses.
El 21 de mayo de 1965 el Vicecomodoro Rogelio Balado voló entre Buenos Aires y París en un IA-50 Guaraní II matrícula TX-01 para exponerlo en Le Bourget y luego someterlo a ensayos de aeronavegabilidad en Istress. Siendo un avión de corto alcance, hizo escalas en Río de Janeiro, Recife, Dakar y Madrid. Voló 25.000 km en 63 horas a una velocidad promedio de 400 km/h y una altura media de 3.000 m, convirtiéndose en la primera aeronave de diseño latinoamericano en cruzar el Atlántico, el primero de este origen en ser expuesto en Le Bourget donde obtuvo la segunda mención especial presentada ese año. Luego el IA-50 fue sometido a intensos ensayos en tierra y vuelo para lograr la certificación
En noviembre de 1968, una de estas aeronaves despegaba a Río Gallegos con rumbo a la Antártida Argentina, regresando luego de haber sobrevolado aquellas alejadas regiones.
El Guaraní II, que posteriormente se denominó G-II, fue construído en serie para la Fuerza Aérea Argentina en versión transporte ejecutivo (matriculas T-110 al T-128), en versión relevamiento fotográfico (matrículas F-31, F-32 y F-33) y como verificador de radioayudas (matrículas VR-15 y VR-16 ).

El Guarani verificador:
La Argentina fue pionera en la verificación de los sistemas radioeléctricos utilizados como ayuda para la navegación aérea. En la actualidad entre estos equipos se encuentran los VOR, ILS, DME y el radar de tránsito aéreo instalados en todo el territorio nacional. Debido a la importancia que éstos poseen para la seguridad de las aeronaves en vuelo, es necesario mantenerlos operando permanentemente dentro de los márgenes preestablecidos por normas internacionales.Los inicios, allá por 1958, contaron con la colaboración de la USAF que aportó un Beechcraft convenientemente equipado según los estándares de la época.Hacia 1965 ingresó un DC-3, verificador proveniente también de los Estados Unidos, con los sistemas de comprobación instalados de acuerdo a los requerimientos dados en el Anexo 10, Documento 8071 de la OACI.Con el crecimiento del número de equipos a verificar en todo el país, hacia 1970 se hizo evidente la necesidad de actualizar el parque de aviones destinados para este fin. Así fue como se realizaron los estudios pertinentes para hallar el reemplazo de los Douglas entre aviones existentes en la Fuerza y otros nuevos que podrían ser adquiridos.La búsqueda se centralizó en máquinas biturbohélices, ya que las características de las operaciones las hacían más apropiadas. Entre los aviones analizados se encontraban el IA-50 GII y el Mitsubishi Mu-2.
De este modo, se decidió que el nuevo modelo verificador estaría basado en el IA-50 GII Guaraní, cuya línea de fabricación estaba a pleno en la Fábrica Militar de Aviones. Al tratarse de una aeronave de fabricación nacional, el personal técnico del Escuadrón de Verificación pudo involucrarse más a fondo, e incorporaron a los dos aviones asignados todos aquellos cambios que consideraban importantes para mejorar las condiciones de trabajo, durante la construcción de los mismos.De este modo, en el Hangar 90 de la planta de Córdoba, los Guaraní con números de serie 20 y 22 aún en la línea de producción, comenzaron a sufrir modificaciones destinadas a convertirlos en los verificadores IA-50 GII-VR. Esto incluía tanto el cableado permanente de las antenas extras y ubicación de la mesa del operador, como bosquejos de los posibles esquemas de pintura que los diferenciaría del resto de los GII (de acuerdo a normas de la OACI, estos aviones deben tener colores llamativos) y algunos cambios en la configuración del tablero estándar.

En general las antenas de los equipos de comunicación y navegación sufren de serias interferencias como consecuencia de las características geométricas y constructivas de las células de los aviones, y también debido a las características operativas de los motores. De este modo, hallar el punto exacto de colocación de cada una de las antenas resulta ser una tarea tediosa, con soluciones logradas generalmente a partir de sucesivas pruebas en vuelo. Este inconveniente se profundiza en las aeronaves de uso específico, donde hay mayor cantidad de equipos electrónicos instalados.A pesar de que el IA-50 GII ya estaba en producción desde varios años antes, el caso de los verificadores (IA-50 GII-VR) exigió una profunda revisión en lo relacionado con la instalación de los nuevos equipos de a bordo, ya que era necesario incorporar más sistemas a los propios del modelo base, lo cual generó novedades diferentes a las conocidas.

El inconveniente más difícil de resolver fue la modulación inducida por las hélices a las señales recibidas por los receptores. Esto fue solucionado luego de extensas pruebas (incluida la costosa propuesta de instalación de una hélice cuatripala), ajustando las rpm de las turbinas al 92% durante los procesos de verificación. Para mantener este valor con precisión durante las etapas del vuelo donde era requerido, el mecánico debía arrodillarse frente a los mandos de las hélices y controlarlas mediante los instrumentos y “de oído”. El 92% de rpm era crítico de acuerdo al manual de operación del Guaraní, ya que aumentaba el riesgo de “bombeo” o retroceso de los gases de escape de los turbohélices y estaba cerca del paso en bandera de la hélice.Por otra parte, dada la falta de presurización del avión, para operar a más de 3 000 m y en aquellas zonas donde la densidad atmosférica llega a niveles muy bajos, se instaló una válvula al control de combustible que aumentaba la potencia de las turbinas en estas condiciones, más un equipo de oxígeno líquido compuesto por un bochón, reguladores y mascarillas para los pilotos, operador de la consola y mecánico. Este equipo ha permitido a los Guaraní verificar los sistemas de navegación de aeropuertos como el de La Paz, Bolivia.Hasta la llegada de los LR35A al Escuadrón Verificación, a principio de los ‘80, los dos IA 50 cumplieron con su cometido y mantuvieron controlados y en funcionamiento todos los sistemas de navegación propios e inclusive de países limítrofes, de acuerdo a los requerimientos emitidos por la OACI. Luego de la baja como aviones verificadores, ambos IA-50 GII-VR fueron rematriculados, repintados y continuaron como transporte de pasajeros.




Otros usuarios :

Armada Argentina
Policía Federal Argentina
Servicio Penitenciario Nacional
Líneas Aéreas Provinciales de Entre Ríos
Gobierno de Córdoba
Gobierno de Salta
Ministerio de Bienestar Nacional.
La desprogramación de estos aviones comenzó a realizarse paulatinamente en los inicios de la década del 1990. El domingo 7 de enero de 2007 partió desde la II Brigada Aérea con asiento en la ciudad de Paraná, Entre Ríos, para recalar en el Museo Nacional de Aeronáutica, luego de haber cumplido más de 40 años operando en los cielos de nuestro país.















Guaranis: sobrevivientes:

domingo, 10 de agosto de 2008

Dia de la Fuerza Aerea Argentina

Hoy, 10 de Agosto se conmemora un nuevo aniversario de el nacimiento de la Fuerza Aerea Argentina. Este se remonta al año 1912, cuando a través de un decreto, del entonces Presidente de la Nación, Roque Saenz Peña, se creó la Escuela de Aviación Militar, en terrenos de El Palomar, provincia de Buenos Aires. Con el fin de conmemorar dicha fecha se estara realizando una jornada de puertas abiertas en la EAM (Cordoba). A continuacion dejo algunos videos de ediciones pasadas de dicho evento.

lunes, 4 de agosto de 2008

La reprogramación de vuelos de LAER entra en vigencia del 11 de agosto

La empresa Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER) reprogramará sus vuelos a partir del 11 de agosto con el agregado de una nueva ruta, Gualeguaychú-Buenos Aires, que saldrá con dos frecuencias semanales. Además, el vuelo Concordia-Buenos Aires sumará una escala en Paso de los Libres, los martes y viernes.

El interventor de LAER, Gualberto Salcerini, confirmó que la idea es comenzar con un nuevo cronograma de vuelos, a partir de la semana próxima, que implicará agregar la ruta Gualeguaychú-Buenos Aires, los días martes y jueves. “Además se le va a sumar al vuelo de Concordia, dos días a la semana, una escala en Paso de los Libres. Es decir, los martes y viernes la ruta sería Buenos Aires-Concordia-Paso de los Libres”, precisó.

En el caso de Gualeguaychú, Salcerini explicó que se venía conversando desde hace tiempo con las autoridades de esa ciudad la posibilidad de esta ruta con Buenos Aires, incluso antes de inaugurar los vuelos el 22 de octubre del año pasado. “No lo habíamos concretado por una serie de cuestiones que hacen a la logística, como son preparar el aeropuerto, poner en condiciones el sistema de atención al vuelo, la comercialización, etc. En esta gestión, desde enero venimos acordando con el intendente Juan José Bahillo, ajustando todo para estar en condiciones de hacerlo y ahora se concretará”, subrayó. El funcionario agregó: “Por las reuniones que hemos tenido con distintos sectores de Gualeguaychú, entidades de comerciantes, de industriales, etc., sabemos que existe una real necesidad de esta línea aérea en esa ciudad”.

Sobre la situación de LAER, destacó que la empresa se viene recuperando en forma importante. “Se arrastra una deuda de gestiones anteriores que se ha ido achicando con el tiempo, aunque igualmente nos agobia; pero en la etapa actual, en el año y ocho meses que llevo de intervención, hemos tratado de ir saneando todas las áreas de la empresa, sin generarle deudas al Estado, que es lo más importante y lo que hemos planificado para esta etapa”, dijo. Y añadió: “Aunque no podamos hablar de ganar dinero, visto desde el lado de que es un servicio público, creo que con el hecho de no generarle deudas ya estaríamos cumpliendo con el objetivo de nuestra empresa por el momento”.

“En cuanto a la deuda que viene de gestiones anteriores -de 2001 cuando se cerró la empresa- el gobierno la ha ido arreglando a medida que se va presentando cada situación”, acotó.

Por último, recordó que actualmente el servicio aéreo está garantizado en función del acuerdo con la empresa Macair Jet, que pone los aviones y la operación de vuelo, y LAER la logística en tierra, la comercialización las rampas, la atención en aeropuertos, etc.. Para los distintos vuelos están afectados dos aviones a las operaciones, uno de ellos funcionando como back up en caso de que el que está en uso quede fuera de servicio; pero con la nueva reprogramación, se agregaría un tercer avión para tener en disponibilidad.

Fuente: http://www.eloncedigital.com.ar/
Lunes 04 de Agosto de 2008 13:33 Hs.

domingo, 3 de agosto de 2008

SAAB 340 de LAER para FS2004

Les comunico a los aficionados del Flight Simulator que ya esta disponible en la web el hermoso repaint del saab 340 de laer, su autor es Nestor Guzmán Brasca (pochoclo). El autor repinto el avion amablemente para la futura LAER Virtual.

Contador de visitas

Ya esta instalado en el blog con la ayuda del amigo Gustavo Lepez el contador de visitas, para los que quieran instalarlo lo pueden hacer desde su pagina oficial: http://s5.shinystat.com/es/